430升够用了!但雅阁e:PHEV后备厢不是空间问题,是技术问题!_播资讯
2023-04-09 21:23:22 来源:车讯网 编辑:

近日,全新一代雅阁,也就是国产第11代雅阁e:PHEV后备厢,成为了舆论焦点。其原因就是后备厢的设计不规整,有一个很大的台阶,从而影响了后备厢的实用性。当然即使在有台阶的情况下,后备厢空间也有430升,只要不装大件,应对日常的使用也够了。但是我认为,雅阁e:PHEV后备厢暴露的问题,根本就不是空间的问题。而是本田的造车态度,以及造车实力。

本田为何会有这样的“倒退式设计”?

后备厢里出现的大台阶,我把它称之为“倒退式设计”,因为这是新能源汽车刚刚开始流行的时候,在油改电时代,汽车品牌会采用的方式。而现在,这种设计基本上已经在市场上绝迹了!


(资料图)

第11代雅阁e:PHEV 为何会有这样的设计呢?我认为有2个方面的原因。一个是基于现实的考虑。一个基于未来的考虑。

我们先说现实情况,由于中国市场与全球其它国家有很大不同,插电式混动汽车销量好,而且享受免购置税政策,而油电混动在中国已经不属于新能源汽车。所以本田为了在中国市场拥有更多新能源汽车销售,才将电池容量增加到17.7kwh,换取82公里纯电续航。但代价就是电池和油箱挤占了后备厢空间。

再说未来情况,纵观全球市场最畅销的B级车,大部分都在新能源转型。比如说 第九代Passat(国产迈腾)已经确定欧洲不会有三厢版,三厢版成为中国特供。今后纯电 ID.7 会成为大众三厢B级轿车。再比如韩系的索纳塔,基本上也已经确定不会下一代燃油车型了。

所以从现在开始,对于很多全球化布局的汽车品牌来说,都是把时间精力,布局未来的新能源转型。未来很可能只有纯电B级车,而没有插电。因此当下,能用现有平台继续延续寿命的,就尽量延续。不能延续的,就先小改改。因此第11代雅阁,不排除也是类似情况,处于转型阶段的新旧交替之间的车型。否则我不相信,以本田的实力,造不出纯平的后备厢!

本田对新能源汽车的态度问题和实力问题!

合资品牌插电式混动并非只有雅阁,迈腾也有插电混动版迈腾GTE,电池容量13kWh,纯电续航63公里,与雅阁82公里的纯电续航差距并不大。但是迈腾GTE的后备厢就没有台阶,而是非常规整的后备厢设计。

难道大众能做成的事儿,本田就做不成吗?我不这么认为,我依然认为本田有实力没有这个丑陋且不实用的台阶。而之所以本田会这样,就是造车的态度问题。从后备厢的设计上就能看出来德国人的严谨,而日本人造车,态度上就不端正。

其次是实力,雅阁e:PHEV提供82公里的纯电续航里程,要知道同样20万元级别的长城 拿铁DHT-PHEV 提供184公里纯电续航,快充时间48分钟!比亚迪 汉DM-i超级混动提供 121公里纯电续航,也提供快充。雅阁e:PHEV纯电续航82公里,没有快充。所以雅阁e:PHEV 续航短,充电时间还更长,几倍于竞争对手。所以从用户体验的角度说,雅阁e:PHEV 是很糟糕的。就这样的车在中国市场,也只能算不入流的新能源,连跟自主品牌竞争的资格都没有。

因此,雅阁e:PHEV后备厢空间根本不是大小的问题。而是态度问题,技术问题。

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