(资料图片)

中新网黑龙江新闻4月21日电(裴培 任忆南)每天早晨7时许，中国铁路哈尔滨局集团有限公司满洲里副站长苏顺波都要和口岸对面的俄罗斯后贝加尔站负责运输的副站长利用专线电话，开一个短小的站长对话会，给副站长充当翻译的林海峰已经在这个岗位工作了20年，也亲眼见证了中欧班列的成长。

2013年中欧班列开行初期，每星期经满洲里口岸进出境的班列数量只有2、3列，货物品类只有十余种。而现如今，每天会有15、6列中欧班列从这里开赴欧洲，所运货物更是涵盖了粮食、板材、化肥、电器产品、工业机械等上千个品类。

按理说，中欧班列开行数量不断攀升，双方站长的对话会时间应该是越开越长，但是林海峰告诉我们，原来一个早会要开4、50分钟，现在不到20分钟就能搞定。这是咋回事呢？记者的问题刚提出，林海峰的手机微信就响起提示音，点开微信语音，是一大串俄语，林海峰认真听完，也用熟练的俄语回复回去。

原来，智能手机普及后，林海峰同后贝加尔站工作人员加了微信好友，方便“实时联络”。从前两站涉及日计划制定、货物交接、车辆组织、箱源调配、统计汇总等所有大事小情，都要攒到每日“早七晚六”的两次“站长对话会”上沟通协调，如今变成了随时“互微”，早晚会的内容自然少了，运输组织效率也提高不少。

“这趟班列中有两车需要留在我们站等待海关查验！”林海峰的手机里又传来俄方工作人员发来的语音微信，他翻译给我们听。

“收到！我这就跟站长汇报，稍后联系。”林海峰用俄语回复，请示值班站长后，又再次用俄语回复，“同意，请对方站把这2车加挂到明天的最早的一趟班列上。”

“这两个车留待查验，是不是运到时间就会晚很多。”记者关心地问。“没事儿。要是搁几年前，被甩下来的车可能要等几天，现在中欧班列开得多，口岸几乎每天都会到达相同到站的班列，待查验的货物也很快就能找到同方向的班列搭伴儿发出去。”随着中欧班列开行数量的增长，曾经的问题变得不再是问题，聊起这个话题，林海峰很是愉快。(完)

关键词：