谁是2023上海国际车展最令人敬佩的展台？那必须是奇瑞汽车。因为它请了1000位海外经销商和供应商来上海观展，看着外国友人对我们的产品一顿狂拍点赞，着实让大家内心的自豪感陡然升起。

不得不说，尽管2023年的中国车市正面临着前所未有的销售低迷，但奇瑞却在今年车展前公布了各种大计划，让外界觉得这家车企正在暗暗憋着一股劲，想把“理工男”这么多年的技术积累，在中国车市淘汰赛的最后揭晓时期，押上所有的宝。

“中国车市的淘汰赛竞争早就开始了，只不过接下来两年会赛出结果，所以保持势头很重要。”奇瑞汽车股份有限公司副总经理、捷途汽车总经理李学用坦言。尽管捷途品牌成立的时间相对较晚，但却成为奇瑞集团各大品牌中的后起之秀，这也让外界对这一品牌和领导团队的做法更为关注。

(资料图片)

捷途的角色与重任

在车展前的“捷途之夜”上，昆仑平台和全新越野概念车T-3成为了全场焦点。事实上，基于火星架构研发的昆仑平台，是为捷途专属定制的，因为这个平台主要的特点就是越野、安全、智能、健康，以及非承载式车身、XWD主动悬架、四轮转向、智能矢量控制四电机等技术。

“之所以叫昆仑平台，是因为昆仑是中国人比较崇拜的万神之所，它象征着厚重、威武、力量和生生不息，也代表我们希望捷途的产品能够生生不息，未来产品能更有拓展性，也能不断迭代，去满足用户出行的需求。” 捷途品牌事业部执行副总经理、研发院院长代立宏解释道。

他还介绍，昆仑平台在技术设计上非常完善。比如为了适应不同路况需求的消费者，这个平台的车会分为有承载车身和非承载车身，悬架也分为有主动和非主动的，甚至双悬架来满足不同用车场景需求。而且昆仑平台的智能矢量控制四电机，能让车辆在野外拓展时，有超强通过率和脱困能力，在原地实现360度四轮转向。再加上昆仑平台全球首发、与博格华纳一起共创的XWD智能四驱系统，也能根据不同路况更智能的分配动力输出。更为关键的是，昆仑平台还解决了里程焦虑问题，产品拥有110升油箱和1400公里超长续航。此外在智能驾驶方面，昆仑平台车型也已达到L4水平，通过中央计算器实现软硬件高度协同，并具有持续进化的能力。

按照当前规划，捷途主要会有四个产品序列：第一个是家庭旅行的X70系、X90系；第二个是潮玩旅行的捷途大圣、X-2系列；第三个是越野旅行的旅行者、T-3车型；第四个是皮卡车型。

“很多用户针对旅行者跟我提出了明确要求：车不能太贵、一定要舒适、油耗不能太高。既要能去越野，还要上下班代步。而T-3车型的长宽高分别为5.3米、2米和1.9米，轴距约为3米，从外到内都具有浓郁的野外风，诸多储物空间可以放置各种绳索、雨伞、工具和野外装备等。”李学用表示，旅行者和T-3定位人群有较大差异，两款车会分别在今年三季度和明年陆续上市。到2025年，捷途还会推出更具个性和先进配置的T-2以及皮卡车型。

在捷途看来，未来越野车市场容量会越来越大，因为这类车型兼具经济性、舒适性和越野性优势，所以会逐步平替掉城市型SUV。“目前大家可能会喜欢把硬派越野分为一个品类，认为带大梁的车才算越野车，所以这部分车型目前在中国市场的容量只有30-50万辆的水平。但如果把不带大梁、带四驱的车型也算作小型硬派越野车，那这部分市场就会在两到三年内突破200万辆，转化掉至少一半以上的SUV市场。”李学用分析认为，像这样的车不成为小众车，其代表的四驱非硬派越野车市场，未来也会非常有潜力。

捷途的角色与重任

外界注意到，奇瑞集团近期有一系列的品牌和产品序列发布，并将内部每个品牌做了清晰的区隔：星途定位是内部高端品牌；捷途主打“旅行+”SUV和皮卡等个性产品；奇瑞主攻轿车、新潮年轻用户以及更大众化的产品；而ICAR则主要针对纯电产品和高阶智能化产品。

与此同时，奇瑞集团的统一技术架构是火星架构，在这上面会持续迭代所有技术，涵盖了智能、智能座舱、自动驾驶，也涵盖了电子架构，包括新能源车的银河生态和燃油车的鲲鹏动力等。

“星途的定位是奥迪和雷克萨斯，捷途希望做更普及化的陆虎。目前捷途的布局是基于整个集团的布局，集团层面在全面向电气化、混动、纯电过渡。也就是在2024年之前，捷途所有的车型都会有混动车，从2023年底开始就会逐步发布。这一情况下，我们希望明年整个捷途的销量占比是50：50——也就是50%的混动车和50%的燃油车。因为在2023-2024年的规划中，捷途品牌还未有纯电产品上市。”李学用透露。

据他分析，中国汽车市场在三年后，也就是到2025年时，市场份额比例将会是4：3：3的情况——40%的混动、30%的燃油、30%的纯电。再往后的市场发展就不好预判，这跟电池技术迭代、充电技术进步、电网布局以及电池成本等多元素都相关，有巨大的不确定性。因此现阶段，捷途的整个体系，包括生态建设体系、终端营销渠道体系、产品的研发体系、供应链的采购体系以及人才的组织体系等，都要全面向电气化转型。

对此，代立宏就坦言目前内部研发压力非常大。“我们现在的开发方式和过去也发生变化。过去我们是搬砖、高度集成，现在叫以未知性开发为基石，要有很多的开发模式，包括跨界的融合和共创，供应商的研发资源也是我的研发资源。因此开发过程中有捷途自己的工程师、有供应商的工程师，甚至有供应商下游的工程师，因为这不是单兵作战，而是捷途生态合作伙伴一起作战。所以必须以场景驱动化、生态驱动化去造产品，这样才能共创融合。”

据悉，目前芜湖本部研发团队有1200人，其他基地有300人，再加上海外人员一起共接近1600人，希望这个数据能在年底突破2000人，因为集团给我们的编制是在2025年打造出3000人的研发团队。

代立宏透露，目前研发人员的补充主要在几个领域：第一是新能源领域，在电池、电去、电控、整车的SCU，以及能量管理、热管理方面的人才。第二是在智能化更侧重于应用层面的开发人才。第三就是软件架构、质量管控、测试、验证等方面的人才。第四是懂国际法规解读、国际化适应性开发的国际化人才补充。第五则是能对越野产品进行可靠性测评和质量保证的人才。第六就是对色彩、纹理、潮玩、时尚调性把握更准的，造型上的高级人才。最后一点也是最关键的，就是招募更多类似于产品经理的角色，让他们去更好的洞察客户、洞察市场，给技术侧提供产品需求解决方案，也给营销侧拉动业务并把业务做深，以此产生客户层的互动共创。

捷途的角色与重任

的确，在当前的汽车市场形势下，很多产品“酒香也怕巷子深”。即便有过硬的技术和产品，营销服务不精准也会受阻碍。

对于这一点，捷途汽车总经理助理、捷途汽车营销公司总经理张纯伟就坦言：“其实我们从去年捷途大圣开售时，就在营销公司内部，单独构建了一个面向混动和新能源产品的组织，挑出了20%专门建设的店面卖混动产品，引导经销商转型过程。现在已经有130家店面改造完成，到今年底，我们改造的目标数量是400家。改造的新店面会让外界感觉更新能源化、更科技时尚。”

李学用也补充表示，捷途坚信混动向电气化转型的过程当中，不少传统4S店会被淘汰，但我们希望投资人不会被淘汰，而是在终端的经营体系上，让4S店模式更适应混动化、电动化转型。”

据张纯伟透露，捷途今年一季度的销量是51948辆，同比增长约94%。而今年全年销售目标是“保30万、争50万”，内部对于这一目标还是很有信心的。但基于消费群销售特性和产品推出节奏，捷途会在下半年表现更好。“目前捷途在自主SUV细分市场上可以做到前三，有的地方甚至更好。过去我们销售好的地区普遍集中在云贵、川渝等西北市场，但现在诸如浙江、福建、江苏、广东等相对比较发达的市场，我们的销售排位却在不断上升突破，这是一个非常好的现象。”

除此之外，捷途今年基于“旅行+”战略推出的用户年度旅行红利，也在快速发展中。“我们的318国道驿站已经建了109个，从上海出发到西藏目标是建300个。可以说，线下生态发挥巨大作用，再加上线上客户的运维和互动，让捷途在品牌积淀上取得了很大效果。”张纯伟表示，随着捷途销量规模的增长，在用户权益上的投入也会持续加持。

另据介绍，捷途布局了好几年的新媒体销售渠道，如今也能占到了整体销量的1/3。而且为了应对新媒体获客进店难的问题，捷途还在很多地方推出了100公里内都可以免费“上门试驾”的业务，这种做法的当场签单率比较高，对营销部门的能力也是提升。所以李学用认为，终端4S店未来的车辆销售线索，80%一定会来自于线上。这也倒逼4S店势必转型，转型的重点就在于强体验、强交付、强服务，以及做好店头体验、店头交付、服务的延伸，这非常关键。

“其实中国车市的淘汰赛竞争早就开始了，只不过接下来两年会赛出结果。所以保持住势头很重要，也就是‘吸引力法则’：吸引了用户、吸引了经销商，品牌就会以排山倒海之势实现大幅增长；品牌对用户没有吸引力，那销量就会止不住的下滑。而“势”要怎么守住，取决于经营者的意志、对实际工作的落地等。一个企业要想活，没有防守只有进攻，而且只能有进攻才能活下去，守是绝对守不住，只能增长，决策不能有任何犹豫。”李学用认真的分析道。

事实上通过这几年的观察不难发现，从前那个“只管埋头搞技术的理工男”奇瑞，已经从思维上得到了深刻转变。尤其是体现在捷途品牌上：质量是根基、营销和渠道能快速转变成为助推力，让这一品牌的优秀管理体系成为中央枢纽，在“旅行+”的战略领域中得到深耕。（撰写/熊斯思）

关键词：