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近日，在2023年6月15日-17日于武汉举行的第十五届中国汽车蓝皮书论坛上，起亚中国首席运营官杨洪海可谓语出惊人：“起亚今年一季度全球挣了21亿美金，贴得起中国市场，你本土企业有这些资金实力玩？你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以。”并补充：“我兜里都是钱，都是技术，我又没有放弃这个市场，在合适的时间进来收拾你们也是一种策略。”

从数据来看，杨洪海说的不无道理，毕竟在2022年，现代汽车集团的销量为684.8万辆，已经排到了全球第三的位置，销量仅次于丰田和大众，并且还在丰田、大众销量都略微下降的环境下实现了正增长，可谓势头强劲。

再看起亚品牌，2022年的全球销量为2,903,619辆，同比增长4.6%，而在今年的1-5月，累计也超过了116万辆，同比增长达11.70%。

只不过，杨洪海或许忘记了，2022年中国市场的汽车销量为2686万辆，而2022年美国市场的汽车销量不过1382万辆，同一时间的欧盟和日本市场，汽车销量更是分别只有926万辆和416万辆。

因此，不难发现中国市场的重要性，更不难推断中国品牌之间出现内卷的原因——反过来说，只要能在中国市场站住脚跟，在全球市场的地位必定不会差，何况还是内卷的中国市场。因此，比亚迪正因为近几年的亮眼表现，才会引起诸多国外汽车产业人士的关注。

更何况，如今中国市场已经明显进入了淘汰赛阶段，中国品牌的新车推陈出新速度极快，而诸多合资品牌反而只能通过大幅降价的方式来争夺市场，而按规律，在淘汰赛的后期，一定会有集合了多方优势的中国品牌获得胜利。至于起亚品牌，今年1-5月份在中国市场的销量不过3万多台，同比下滑超过20%。

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