6月刚过，烈日当空，比天气更炎热的是国内新能源车市。各大新势力车企开始纷纷晒出自己的成绩单，似乎每家每户都取得了不错的成绩，整个新能源车市一片繁荣昌盛。

但是事实真是如此吗？接下来我就为大家解读一下这些成绩单背后的故事。

比亚迪6月销量首次突破25万辆，上半年累计销量已经达到了127万辆。当别的品牌还在考虑用什么定语才能当上这个月的冠军时，比亚迪用实力告诉了它们，在冠军前面是不用加任何定语的。

(资料图片仅供参考)

在我看来，比亚迪就是新能源时代的“丰田”。众所周知，丰田在燃油车时代很能打，每个价位段都有“扛把子”选手，10万价位有卡罗拉、20万价位有凯美瑞、30万价位有汉兰达、50万价位有普拉多，100万价位有埃尔法！正是有这些上下通吃的车型，所以才缔造出了许多销量神话。

而现在的比亚迪不正是这样吗？10万价位有秦/宋、20万价位有汉/唐、30~50万价位有腾势、100万价位有仰望。毫不夸张的说，有这些车型当护城河，比亚迪近10年的销量都稳了。

理想汽车6月交付新车超3万台，但它却是新能源班级里最讨人厌的学生。自从理想L7上市取得不错的成绩后，它便迫不及待公布每周的销量数据，公开处刑销量差的品牌。特别是在每周销量榜中，把销量比它高的埃安踢出新势力队列，却把长城新能源加进来。其实埃安想进入这个榜单非常容易，只需要出一款定价在30万的大五座SUV就行了。

有人说理想汽车用的是落后的增程式混动，还要加95号汽油，根本不配叫做新能源汽车。然而对于普通消费者而言，他们压根不在乎这台车用的是什么混动形式，不管是技术先进的双电机串并联混动还是技术落后的串联式增程混动，在他们眼里统称为插电式混动，毕竟实际用车场景都一样。

除此之外，理想汽车能取得如今的成绩，靠的并不止是冰箱、彩电、大沙发等配置上的卖点，还有优秀的组织架构能力。就拿理想L7举例，2月8号正式上市，2月9号全国各大门店就能安排试驾车进行试驾，2月底就开始交车，在这个风起云涌的车市里，只有动作快才能把订单转化成销量。如果光靠冰箱彩电大沙发就能卖好车的话，那么红星美凯龙造的车销量一定不会差！

6月，小鹏交付8620辆新车，蔚来交付10707辆新车。它们俩的成绩单和自己比还不错，环比都有所增长，但还是远远落后理想一大截。

目前小鹏汽车有一大半的销量都来自P7i，所以接下来走量的任务就要交给刚上市的小鹏G6了。但小鹏G6不仅要和特斯拉Model Y正面硬刚，还要小心智己LS6来偷家。抛开小鹏飞行汽车不谈，小鹏汽车在智能驾驶领域算是押对了宝。因为下半年新能源汽车的战场已经从卷常规配置，切换到卷无图化智驾了，而这恰好是小鹏的强项。

目前蔚来汽车所有车型已经完成正式交付，而且在前段时间还调整了一次权益，将免费换电服务从车价里剥离了出来，使得整体售价下调3万元。但是对于蔚来来说，来自阿布扎比投资机构的11亿美元投资才是它上半年最开心的事情。

那么问题来了，小鹏和蔚来你更看好谁呢？

埃安6月份销量超4.5万台，荣登“新能源汽车销量冠军”，但这个“冠军”只当了1天，因为比亚迪是在7月2日公布的成绩单。

根据大数据公司杰兰路公布的一份数据来看，在埃安的整体销量占比中，网约车占比接近30%。如果能靠网约车拉起销量的话，其实也是一个不错的主意，但是现在网约车生意也不好做了，全国各地的网约车市场供需平衡均已被打破，网约车司机比乘客都多。

目前埃安的整体销量都是靠AION S与AION Y这两款车型贡献的，至于AION V与AION LX这两款车型，我相信90%的人都没听过更没见过。此外，埃安新品牌昊铂旗下的首款量产车昊铂GT，简直就是地狱开局。因为在20-30万元纯电轿车领域，没有人能撼动特斯拉Model 3，就连比亚迪海豹与比亚迪汉EV也不行，那么昊铂GT就只能从飞凡F7与哪吒S手里抢一些客户了。

而在网约车市场里，估计埃安后续的日子也不太好过了，不仅要面对政策的收紧，还得小心红旗呀！毕竟红旗E-QM5是能跑专车的。

在新势力品牌里，上汽集团旗下的智己汽车与飞凡汽车就很有默契地只发了单车销量数据。看来智己L7与飞凡R7不仅被消费者遗忘了，同时也被厂家遗忘了。

为什么智己LS7能成功，飞凡R7却不行呢？其根本原因就在于飞凡R7选错了对手。飞凡R7这款车型从研发到上市几乎全面对标特斯拉Model Y，甚至还把特斯拉Model Y开进展厅好让客户更仔细地对比，看得出飞凡对于R7有多么的自信。可是特斯拉在国内市场有一大杀手锏——降价，对于消费者而言，低价就是王道，所以在特斯拉开启新一轮降价后，飞凡R7直接崩盘。

反观智己LS7就很聪明，它选择了一条参赛选手较少的赛道——30万元级别纯电SUV。因为在这个价位区间里，车企有足够的毛利支撑做高端化产品，而且同级别竞品可选择的余地又很少，所以智己LS7就是一个绕不开的选择。

至于智己L7之所以销量拉垮，除了定价过高之外，还有很大一部分原因，是因为车型定位存在很大的问题。智己L7自上市以来就标榜自己是操控天花板，但操控是一个很虚的概念，客户感知不强，所以中国市场有一个定律，那就是强调操控的车型往往都没有好下场。

不试驾就不知道它的好，不知道它的好也就不会去试驾。

而飞凡F7主打的是舒适与空间，这两点恰好就是大多数用户的痛点，并且定了一个不高的起售价（22.99万），还有租电池方案可供用户选择。用一个不到15万的价格就能买一台车长超5米的后驱轿跑，这对年轻人来说非常有吸引力，销量自然而然就提高了。

有意思的事，上汽荣威看到飞凡F7销量不错后，就把同平台的荣威D7提上了日程。

飞凡：“反正都是自家兄弟，不用客气”。

新能源汽车竞争越来越激烈，对于我们消费者而言有利也有弊。好的方面在于，厂商之间的竞争加剧了产品内卷，让我们能花更少的钱买到配置更高的车型；而不好的方面在于，你永远买不到性价比最高的那款。那么你在挑选新能源汽车时会优先考虑销量还是优先考虑产品力呢？

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